Антикорупционният фонд (АКФ) сезира министъра на вътрешните работи и Народното събрание за груби нарушения на закона при удълбочаването на Варненското пристанище, като проектът е на стойност 393 милиона лева.
- Реклама -
Според Даниела Пенева, правен експерт към АКФ, съществува риск парите да са разходвани нецелесъобразно.
“Безмислеността на проекта се състои в това, че не съдържа никакво проектиране и финансиране за началната и крайната част на проекта. Началната точка е Аспарухов мост, откъдето следва да влизат коработите. Ако там не се извърши брегоукрепване, Аспаруховият мост ще падне. По този начин е и при пристанище “Варна”, където акостират корабите. Ако там не се извърши брегоукрепване, се подлага на риск кейовата стена”, посочи тя.
Парадоксалното е, че държавното предприятие “Пристанищна инфраструктура” превъзлага поръчката на държавно предприятие „Транспортно строителство и възстановяване“, което се занимава с изграждането и поддръжката на железопътната инфраструктура – няма нищо общо с удълбочаване на водни канали. Тъй като то няма капацитет да извърши удълбочаването на плавателни канали, отдава без обществена поръчка изпълнението на проекта на частна фирма – „ЕС Билд“. Тя от своя страна също преотдава изпълнението на руската „Гидрострой“.
Разследването по случая започва журналистът Спас Спасов през 2019 г. по повод решението на правителството на Бойко Борисов да отпусне 220 млн. лева на за удълбочаване на плавателния път в цялата акватория на пристанище Варна.
Антикорупционният фонд (АКФ) сезира министъра на вътрешните работи и Народното събрание за груби нарушения на закона при удълбочаването на Варненското пристанище, като проектът е на стойност 393 милиона лева.
- Реклама -
Според Даниела Пенева, правен експерт към АКФ, съществува риск парите да са разходвани нецелесъобразно.
“Безмислеността на проекта се състои в това, че не съдържа никакво проектиране и финансиране за началната и крайната част на проекта. Началната точка е Аспарухов мост, откъдето следва да влизат коработите. Ако там не се извърши брегоукрепване, Аспаруховият мост ще падне. По този начин е и при пристанище “Варна”, където акостират корабите. Ако там не се извърши брегоукрепване, се подлага на риск кейовата стена”, посочи тя.
Парадоксалното е, че държавното предприятие “Пристанищна инфраструктура” превъзлага поръчката на държавно предприятие „Транспортно строителство и възстановяване“, което се занимава с изграждането и поддръжката на железопътната инфраструктура – няма нищо общо с удълбочаване на водни канали. Тъй като то няма капацитет да извърши удълбочаването на плавателни канали, отдава без обществена поръчка изпълнението на проекта на частна фирма – „ЕС Билд“. Тя от своя страна също преотдава изпълнението на руската „Гидрострой“.
Разследването по случая започва журналистът Спас Спасов през 2019 г. по повод решението на правителството на Бойко Борисов да отпусне 220 млн. лева на за удълбочаване на плавателния път в цялата акватория на пристанище Варна.
Разследването по случая започва журналистът Спас Спасов през 2019 г. по повод решението на правителството на Бойко Борисов да отпусне 220 млн. лева на за удълбочаване на плавателния път в цялата акватория на пристанище Варна.