Вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов заяви, че допускането на конкуренция в железопътния пътнически транспорт ще доведе до по-високо качество на услугата. По думите му държавата ще обяви недискриминационна конкурсна процедура, която ще позволи включването на лицензирани европейски и български превозвачи.
„Мярката ще обнови подвижния състав и ще създаде нови маршрути и дестинации на търговски принцип“, посочи министърът.
Хронология на процедурата
- До края на юли 2025 г. – ще бъде обявен търгът.
- 30 октомври – краен срок за подаване на оферти.
- До 30 декември – трябва да се извърши класиране и подписване на договори.
- До 13 декември 2026 г. – новите оператори ще имат 11 месеца да се подготвят и могат да започнат работа паралелно с настоящия държавен оператор.
Разделяне на услугата по лотове
- Предвижда се услугата да бъде разделена на няколко региона (лотове).
- Първоначално във всеки лот ще оперира само един превозвач със субсидия, подобно на БДЖ.
- В дългосрочен план се цели навлизането на пазарна конкуренция и развитие на по-добри услуги, казва Караджов.
„Първоначално изглежда като три малки монопола, но впоследствие ще се отвори пазарът“, обясни министърът.
Контрол, санкции и собственост
- Ще се извършва контрол върху качеството на услугите.
- При неизпълнение на договор ще се налагат тежки санкции, включително отнемане на лиценз.
- Подвижният състав остава държавна собственост – „не се прехвърля на частни компании“, увери Караджов.
- Цените на билетите няма да се променят.
Обществено обсъждане и реакции
На 2 юни е публикуван Проект на условия за възлагане на обществени жп превози, който се обсъжда с всички заинтересовани страни – синдикати, експерти, политици и НПО.
Критика от КНСБ
Конфедерацията на независимите синдикати в България (КНСБ) се обяви против разделянето на услугата на три лота.
Президентът на КНСБ Пламен Димитров заяви:
„Няма изискване от Европейската комисия или Плана за възстановяване това да се прави.“
Той подчерта, че:
- Пазарът в България е малък и по-подходящо би било единен превозвач да поеме услугата.
- Раздробяването на субсидията между няколко компании може да създаде допълнителни затруднения.
- „Новите влакове, които чакаме, няма да бъдат за БДЖ, а за частни компании. Не виждаме обществена необходимост от това“, каза още Димитров.